Zbog radova na autoputu i izgradnje mostova Tara 1 i 2, tok ove rijeke je promijenjen jer je njeno korito izmješteno, pokazuju fotografije koje je MANS dostavio „Danu“. Na njima se jasno vidi da su vodu na nekim mjestima zatrpali pijesak i beton, a snimljen je i bager usred korita rijeke. Takođe, snimci iz satelita jasno pokazuju šta je u protekle dvije godine urađeno sa koritom Tare. Dok iz te nevladine organizacije pozivaju na odgovornost, jer je šteta i sa ekološke strane velika, glavni izvođač radova kineski CRBC tvrdi da su betonski radovi u skladu sa glavnim projektom. Na glavni projekat se pozivaju i ostale državne institucije zadužene za to pitanje.
Iz MANS-a su naveli da će u saradnji sa međunarodnim organizacijama i pravnicima razmotriti dalje korake i najavili podnošenje krivičnih prijava.
Izvršna direktorica MANS-a Vanja Ćalović Marković kazala je da je građevinska dozvola koju je sredinom prošle godine izdalo Ministarstvo održivog razvoja i turizma (MORT) pokazuje da je država bila u punoj mjeri svjesna da će CRBC izvoditi radove u koritu Tare, te da se zbog toga postavlja otvoreno pitanje zbog čega izvođač radova nije kontrolisan i na vrijeme spriječena devastacija o kojoj danas svjedočimo.
– Građani su platili oko 15 miliona eura za nadzor radova na autoputu. Čija je odgovornost zbog toga što jedna NVO i jedan medij otkrivaju šta nam se dešava na autoputu i kakva devastacija je nastupila što je izvođač radova potpuno nekontrolisano radio šta je htio na Tari? Da li je bilo ikakve kontrole, ko je zadužen za kontrolu i ko je odgovoran za sve ovo što se desilo i kakve će posledice da snosi? – pitala je Ćalović Markovićeva.
Ona je kazala da su osnovne informacije o autoputu proglašene tajnom iz banalnih razloga, a da je jedan od motiva bio da se sakriju ovakve radnje.
– Na takav način se pokušava sakriti odgovornost za jednu enormnu devastaciju i štetu po budžet i građane i naravno štetu po prirodu, za koju je pitanje da li će se ikada moći vratiti – izjavila je ona Televiziji Vijesti.
Direktorica NVO Grin houm Nataša Kovačević je kazala da hidrološka slika Tare na jednom potezu više od pet kilometara od Jabuke do Mateševa danas izgleda zaista katastrofalno.
– Riječ je o velikim devastacijama. Ono što mi danas možemo da vidimo na terenu jeste devastirano korito rijeke, devastirana obalno područje nedostatak biodiverziteta na koje smo navikli, tešku mehanizaciju... Da su rađene adekvatne procjene uticaja na životnu sredinu, kao što to nije bio slučaj, onda bismo imali alternativne lokacije ne samo za ovakve vrste ispravki rječnog korita u terenu i za same deponije otpada koje su odložene na ovim lokacijama. Takođe, istraživanja iz jula ove godine pokazala su da je riblji fond Tare desetkovan – izjavila je Kovačevićeva i dodala da se po okvirnoj Direktivi o vodama zabranjuje izmještanje korita.
Televizija Vijesti poslala je svima koji imaju veze s izgradnjom autoputa slična pitanja – CRBC-u, ministarstvima saobraćaja i održivog razvoja, te upravama za vode i inspekcijske poslove. Kineska kompanija je potvrdila da je promijenila geografiju naše zemlje i izmjestila korito rijeke, čiji je veći dio pod zaštitom Uneska. Tvrde ipak da su ovi radovi u skladu sa glavnim projektom i građevinskim dozvolama koje im je izdalo Ministarstvo održivog razvoja i turizma.
– Na mjestu petlje Mateševo izmješteno je korito rijeke Tare, što je predviđeno glavnim projektom i trasom autoputa. U skladu s istim projektom, predviđeno je i osiguranje kosine korita betonskim zidovima. Razlog za to je što veliki objekat, kao što je petlja Mateševo, koja je dio trase autoputa, moramo zaštititi od velikih voda, i to se u ovakvoj građevini radi kroz betonske obalo-utvrde. Takođe izmještanje vodotoka može biti i u slučajevima kada se izvode radovi na stubovima koji su projektovani u koritu rijeke. Ova izmještanja su privremenog karaktera i nakon završenih radova, rijeka se vraća u prvobitno korito – naveli su iz CRBC.
Iz Ministarstva saobraćaja u vezi s ovim pitanjem pozivaju se na glavni projekat.
– Izvođenje radova svakodnevno se kontroliše, kako sa strane nadzora, tako i u okviru nadležnosti ministarstva saobraćaja, ali i ostalih relevantnih državnih institucija – naveli su iz tog resora.
​D.M.


Inspektor izlazio na teren

Inspektor za vode prekjuče je bio na terenu i upoznao se s radovima.
– Naloženo je CRBC-u da dostavi inspektoru nalaz stručnog nadzora za radove koji se izvode prema glavnom projektu regulacije korita rijeke Tare. U skladu s nalazom stručnog nadzora, u slučaju potrebe, biće pokrenut upravni postupak – naveli su iz Uprave za inspekcijske poslove.
U MTRO-u kažu da nemaju informaciju da se betonira korito, već stubovi budućeg mosta, te da za taj objekat postoji građevinska dozvola.
– U prethodnom izvještaju državne komisije za tehnički pregled radova na izgradnji autoputa Bar–Boljare, koja je u ingerenciji ovog ministarstva, jasno se navodi da se radovi na mostovima Tara 1 i Tara 2 u svemu izvode prema zakonu – naveli su iz tog vladinog resora.